资料图：北京地铁14号线施工现场，工作人员在地铁盾构机前紧张施工。
盾构机即将探进朝阳公园湖底
大太阳建筑网消息：12月14日上午，市政路桥公司的资深盾构机手汪健端坐在狭小局促的控制室内，娴熟地按动红黄绿各色按钮，精确调整盾构机向前掘进的角度和姿态。他“驾驶”的盾构机经过逐渐推进，就要探进朝阳公园的湖底了。
已有5年“驾龄”的汪健，从南水北调、大秦铁路转战北京多处地铁盾构工地，这回碰上了最难啃的“硬骨头”：不抽水穿越朝阳公园南北湖，这在北京地铁建设中还是首次尝试。
14号线枣营站，两台盾构机一前一后向北掘进，朝着穿越朝阳公园北湖的方向谨慎缓慢地前进。11月8日先行始发的右线盾构机，已经掘进350米即将进入湖底；左线盾构机本月初始发推进。“顶着上百万立方米的湖水，湖底覆土也就七八米厚，稍有不慎后果不堪设想。”汪健紧盯触摸监视屏上的数据，随时调整注浆量和出土量。
以往，地铁建设中的穿湖施工需要先做截流排干湖水，这样做白白浪费水资源，工期也相应延长。这次穿越朝阳公园确定不抽水直接盾构穿湖，意味着必须万无一失。“盾构穿越得一气呵成，中途不换刀。因为换刀就必须在盾构机的位置挖竖井下去才能换刀盘，那就意味着还得抽干湖水。”市政四公司项目副总工史磊磊告诉记者，几百吨重的庞然大物湖底掘进，要求对土体只能是“微”扰动，将沉降控制在3毫米以内，以避免湖底渗漏的风险。
虽然重达88吨的巨大刀盘“隐藏”在地下，记者在现场还是能感受到它的威力，切削下来的土方源源不断从传送带吐出来。“每前进一环，出土4.1立方米，正好装3个半车斗；注浆2.1立方米，正好填满盾构隧洞和周围土体的缝隙，完成加固。”汪健一边介绍，一边留意工人们管片拼装的质量。
如此精确的控制指标可不是凭空掐算，而是经过了周密的验证。在到达湖底之前，盾构机先完成了100米的试验段掘进，技术人员密切监测土层变化，得出穿湖盾构最稳妥的控制指标。“从地面打了22根监测管下到隧洞周围，每个监测管中都有带磁环探头的标尺，沉降几毫米，一清二楚。”史磊磊表示，试验段与湖底的土层有连续性，提前摸准了“脾气”，穿湖施工才有足够的把握。
这次盾构施工，穿越朝阳公园北湖的距离是592米，穿南湖的距离是587米。为确保中途不换刀，两台盾构机都对刀盘进行了特殊改良，增强抗磨损能力。根据原定方案，左右线盾构机将保持距离一前一后推进，现在又调整为右线盾构机先完成穿越，左线盾构机再跟进推进，最大限度降低对湖底土体的扰动。
预计右线盾构明年1月15日左右完成北湖穿越，左线盾构明年2月完成穿越。两台盾构机到达东风北桥站后将被吊运出地面，从枣营站再始发穿越公园南湖，整个穿湖施工有望明年8月完成。