北京地铁5号线是奥运承诺工程之一，是北京轨道交通路网规划中偏东的南北骨干线，南起宋家庄，北至天通苑北，线路全长27.6km，共设23座车站。作为北京新一轮轨道交通建设时期的首条线路，在建设过程中坚持精心设计、精心施工和管理，采用了36项国内乃至国际首创的新技术、新工艺，创造了北京轨道交通建设的许多项第一，工程的设计始终贯彻“以人为本、技术创新、绿色环保、安全可靠、经济实用、设备国产化”等原则，并得以实现。全线工程总投资129亿元人民币。
沿线环境条件、地质条件复杂、管线与建构筑物众多，全线与已建或规划的10条轨道交通交叉、换乘；结构形式与施工方法多样，几乎采用了国内所有的辅助施工工法。线路分别下穿了2号线崇文门区间、上跨1号线王府井--东单区间、下穿2号线雍和宫站。距离地铁一号线东单站顶部仅0.5米。这也是迄今为止北京地铁隧道建设中与原建筑物最近的距离。沿线还经过了天坛、雍和宫、地坛等世界文化遗产和重点文物古迹，通过一系列技术创新、优化设计，很好的保护了沿线的文物。
2007年10月7日，北京地铁5号线实现了高水平开通，在国内首次实现了开通即达到高峰时间4分钟的行车间隔。最大日客流量已经达到80.2万人次,高峰小时断面流量已达2.97万人次/小时, “地铁效应”凸显。经过一年的运营，线路结构稳定，设备运行状态良好，满足设计及使用功能，质量总评为优良。
1、先进的设计理念，处处体现“以人为本”：
1）车站站台规模采用计算和评估结合的形式，使车站规模具有一定的前瞻性，避免和减少以后的改造工程，保证了车站的使用功能；
2）首次系统解决了轨道交通与其他交通型式的衔接问题。在车站周围设置了完善的步行系统、公交港湾、自行车停车场，在线路起终点设置P+R停车场方便私人小汽车的换乘；
3）北京首次系统性的采用了导向标识和人性化全程无障碍设计；
4）国内首次采用全高和半高安全门，有效保证了地铁5号线乘客的候车和乘车安全。
2、因地制宜的车站形式，开创国内设计先河
5号线车站建筑设计，结合线路现状条件，选择了地下、地面、高架三种车站形式，又根据车站结构形式
首创了两端明挖中部暗挖的新型端头厅式车站以及车站两侧高低站台的独特建筑形式（雍和宫站）。
3、与环境相融合的建筑形式，充分体现对环境的友好
车站出入口大部分采用“都市回廊”的标准形式，个别车站与城市环境、景观有机结合，如雍和宫站的宫墙出入口、崇文门站的艺术陶瓷砖……很好地表达了时代与地域特征。
4、广泛应用新技术、新工艺，实现“经济环保”：
1）北京第一条实施地铁设备综合监控系统的线路，整合地铁设备资源以及资源的信息管理，使轨道交通设备系统的自动化管理水平有了大幅度提高；
2）首次采用了“新型闭式集成通风空调系统”，减少平时闲置设备，降低系统的机房面积及运行能耗，具有独创性和先进性；
3）在国内第一次采用了代表国际先进水平的电容储能技术，使地铁5号线更加节能；
4）在国内首次采用了多项轨道新技术、新产品，高架段采用了高等级的声屏障、车辆段的废水采用中水处理等多项新技术使5号线更加环保。
5、运用现代装修手段，创造了雍容、大气、持续、民族、现代的地下文化空间
5号线的装修设计首次采用了标准化、模数化的装饰原则，较以往的线路有了大幅度的提高，采用“一站一景”的设计手法，增加了车站的可识别性，车站与周围环境相呼应，突出地域特色。
雍和宫站仿古汉白玉石材栏杆、仿臧传佛教唐卡图案的锻铜浮雕；天坛东门站的圆形灯具；灯市口站的宫灯天花；东四站的象棋残局；惠新西街北口站的“蒙学”书法……将艺术融入了地铁建筑设计之中，起到了画龙点睛的作用。北苑路北的艺术“蚕蛹”；立水桥南的中国龙……这些高架车站以独特的造型塑造出一个个新地标。
北京地铁5号线为新北京新奥运增添了一条安全快速、绿色环保的轨道交通，为缓解北京市交通拥堵、带动经济发展、适应现代国际化大都市的发展需要，做出了重要的贡献。北京地铁5号线极大地方便了广大市民南北方向的出行，改变了人们对轨道交通的认识。从某种意义上说，北京地铁5号线改变了人们的生活方式。
